តើអ្វីជារដ្ឋធម្មនុញ្ញនៃម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ?

អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកផ្លាស់ទីជាមួយនឹងការរំភើបចិត្តអគ្គិសនី AC បីដំណាក់កាល (ជា stator) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើភាគីទាំងពីរនៃបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម (ប៉ុន្តែមិននៅក្នុងទំនាក់ទំនង) ជាពីរជួរ។បន្ទាត់កម្លាំងម៉ាញេទិកគឺកាត់កែងទៅនឹងបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម ហើយបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមបង្កើតចរន្តដោយអាំងឌុចស្យុង ដូច្នេះបង្កើតកម្លាំងជំរុញ។ ជាលទ្ធផលនៃអាំងឌុចស្យុងលីនេអ៊ែររបស់ម៉ូទ័រ stator នៅក្នុងរថភ្លើង ផ្លូវដែកណែនាំគឺខ្លី ដូច្នេះម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរត្រូវបានគេហៅថា "ម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរខ្លី" (Short - stator Motor);

គោលការណ៍នៃម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ គឺថាមេដែក superconducting ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើង (ជា rotor) ហើយឧបករណ៏ armature បីដំណាក់កាល (ជា stator) ត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លូវដែក ដើម្បីជំរុញរថយន្ត នៅពេលដែលឧបករណ៏នៅលើផ្លូវនោះផ្គត់ផ្គង់បី - ចរន្តឆ្លាស់ដំណាក់កាលជាមួយនឹងចំនួនអថេរនៃវដ្ត។

ដោយសារតែល្បឿននៃប្រព័ន្ធចលនារបស់រថយន្តស្របតាមល្បឿនធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងប្រេកង់ចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលគឺសមាមាត្រទៅនឹងចំនួនទូរសព្ទចល័ត ដូច្នេះគេហៅថា linear synchronous Motor ហើយជាលទ្ធផលនៃម៉ូទ័រ synchronous លីនេអ៊ែរ stator នៅក្នុងគន្លងជាមួយនឹង គន្លងគឺវែង ដូច្នេះម៉ូទ័រសមកាលកម្មលីនេអ៊ែរត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "ម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ ឡុង stator" (ឡុង - stator Motor) ។

ម៉ូទ័ររំញ័រលីនេអ៊ែរ Z Direction

ប្រពៃណី ដោយសារការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែក ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងការប្រើប្រាស់កង់ដែកជាជំនួយ និងការណែនាំ ដូច្នេះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន ភាពធន់នឹងការបើកបរនឹងកើនឡើង ខណៈពេលដែលការអូសទាញ រថភ្លើងនៅពេលដែលកម្លាំងខ្លាំងជាងការអូសគឺមិនអាចបង្កើនល្បឿនបានឡើយ។ ដូច្នេះហើយ មិនអាចទម្លុះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក តាមទ្រឹស្តីល្បឿនកំពូល 375 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទោះបីជា TGV របស់បារាំងបានបំបែកឯកទកម្មពិភពលោកក្នុងល្បឿន 515.3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកប្រពៃណីក៏ដោយ សម្ភារៈកង់-ផ្លូវដែកអាចបណ្តាលឱ្យឡើងកំដៅ និងអស់កម្លាំង ដូច្នេះរថភ្លើងល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង អេស្ប៉ាញ ជប៉ុន និងប្រទេសដទៃទៀត។ កុំលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។

ដូច្នេះ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនយានជំនិះបន្ថែមទៀត ចាំបាច់ត្រូវបោះបង់ចោលនូវវិធីប្រពៃណីនៃការបើកបរលើកង់ ហើយប្រកាន់យក “Magnetic Levitation” ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងអណ្តែតចេញពីផ្លូវ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត និងបង្កើនល្បឿនរថយន្តយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ថែមពីលើការមិនបង្កសំលេងរំខាន ឬការបំពុលខ្យល់ ការអនុវត្តអណ្តែតឆ្ងាយពីផ្លូវបើកបរអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល។

ការប្រើប្រាស់ Linear Motor ក៏អាចបង្កើនល្បឿនដល់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន Maglev ផងដែរ ដូច្នេះហើយទើបការប្រើប្រាស់ Linear Motor maglev ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ប្រព័ន្ធ​មេដែក​នេះ​ប្រើ​កម្លាំង​ម៉ាញេទិក​ដែល​ទាក់ទាញ ឬ​រុញ​រថភ្លើង​ឱ្យ​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ផ្លូវ​មួយ។មេដែកមកពីមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ឬមេដែក Super Conducting (SCM)។

អ្វីដែលគេហៅថាមេដែកចរន្តថេរគឺជាមេដែកអគ្គិសនីទូទៅ ពោលគឺនៅពេលដែលចរន្តត្រូវបានបើក មេដែកនឹងរលាយបាត់នៅពេលដែលចរន្តត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការប្រមូលអគ្គិសនីនៅពេលដែលរថភ្លើងមានល្បឿនលឿនខ្លាំង មេដែកមេដែក conductance ថេរអាចអនុវត្តបានតែចំពោះគោលការណ៍នៃការបញ្ឆេះម៉ាញេទិក ហើយល្បឿនគឺយឺតបន្តិច (ប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) រថភ្លើង maglev ។សម្រាប់រថភ្លើង maglev ដែលមានល្បឿន រហូតដល់ 500kph (ដោយប្រើគោលការណ៍នៃការទាក់ទាញម៉ាញេទិក) មេដែក superconducting ត្រូវតែជាម៉ាញេទិចជាអចិន្ត្រៃយ៍ (ដូច្នេះរថភ្លើងមិនចាំបាច់ប្រមូលអគ្គិសនី) ។

ប្រព័ន្ធ levitation ម៉ាញេទិកអាចបែងចែកទៅជា Electrodynamic Suspension (EDS) និង Electromagnetic Suspension (EMS) ដោយសារតែគោលការណ៍ដែលកម្លាំងម៉ាញេទិចទាក់ទាញ ឬរុញច្រានគ្នាទៅវិញទៅមក។

ការព្យួរអគ្គិសនី (EDS) គឺត្រូវប្រើគោលការណ៍ដូចគ្នា ដូចជាចលនារថភ្លើងដោយកម្លាំងខាងក្រៅ ឧបករណ៍នៅលើរថភ្លើងផ្លាស់ទីជាញឹកញាប់ ដែនម៉ាញេទិចមេដែក និងចរន្តដែលបង្កើតនៅក្នុងឧបករណ៏នៅលើផ្លូវដែក ដែនម៉ាញេទិចដែលអាចកកើតឡើងវិញបាននាពេលបច្ចុប្បន្ន ដោយសារតែទាំងពីរ ដែនម៉ាញេទិកក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ដូច្នេះជំនាន់រវាងរថភ្លើង និងតាមដាន mutex រថភ្លើង mutexes លើកកម្លាំង និង levitation។ ចាប់តាំងពីការផ្អាករថភ្លើងត្រូវបានសម្រេចដោយការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃកម្លាំងម៉ាញេទិកពីរ កម្ពស់ព្យួររបស់វាអាចត្រូវបានជួសជុល (ប្រហែល 10 ~ 15mm ) ដូច្នេះរថភ្លើងមានស្ថេរភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

លើសពីនេះ រថភ្លើងត្រូវតែចាប់ផ្តើមតាមរបៀបផ្សេងទៀត មុនពេលដែលវាលម៉ាញេទិករបស់វាអាចបង្កើតចរន្ត និងដែនម៉ាញេទិក ហើយយានជំនិះនឹងត្រូវបានផ្អាក។ ដូច្នេះហើយ រថភ្លើងត្រូវតែបំពាក់ដោយកង់សម្រាប់ "ហោះឡើង" និង "ចុះចត"។នៅពេលដែលល្បឿនឡើងដល់លើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងចាប់ផ្តើមលោតចេញ (ឧ.) ហើយកង់នឹងបត់ឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាសមហេតុផលដែលថានៅពេលដែលល្បឿនថយចុះ ហើយលែងផ្អាក កង់នឹងធ្លាក់ចុះដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីរុញ (ឧ។ "ដី") ។

Linear Synchronous Motor (LSM) អាចប្រើបានតែជាប្រព័ន្ធ propulsion ដែលមានល្បឿនយឺត (ប្រហែល 300kph)។រូបភាពទី 1 បង្ហាញពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធព្យួរអគ្គិសនី (EDS) និង Linear Synchronous Motor (LSM) ។