អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលកំពុងធ្វើចលនាជាមួយនឹងការរំញោចអគ្គិសនី AC បីដំណាក់កាល (ជាស្តាទ័រ) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើភាគីទាំងសងខាងនៃបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម (ប៉ុន្តែមិនប៉ះគ្នា) ជាពីរជួរ។ ខ្សែកម្លាំងម៉ាញ៉េទិចគឺកាត់កែងទៅនឹងបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម ហើយបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមបង្កើតចរន្តដោយអាំងឌុចស្យុង ដូច្នេះបង្កើតកម្លាំងជំរុញ។ ជាលទ្ធផលនៃស្តាទ័រម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងលីនេអ៊ែរនៅក្នុងរថភ្លើង ផ្លូវរថភ្លើងណែនាំគឺខ្លី ដូច្នេះម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរត្រូវបានគេហៅផងដែរថា "ម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ stator ខ្លី" (ម៉ូទ័រ stator ខ្លី);
គោលការណ៍នៃម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរគឺថា មេដែកដែលមានចរន្តលើសត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើង (ជារ៉ូទ័រ) ហើយឧបករណ៍របុំអាម៉ាទ័របីដំណាក់កាល (ជាស្តាទ័រ) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវដើម្បីបើកបរយានយន្តនៅពេលដែលឧបករណ៍របុំនៅលើផ្លូវផ្គត់ផ្គង់ចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលជាមួយនឹងចំនួនវដ្តអថេរ។
ដោយសារតែល្បឿននៃប្រព័ន្ធចលនាយានយន្តស្របតាមល្បឿនសមកាលកម្មជាមួយនឹងចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល ប្រេកង់គឺសមាមាត្រទៅនឹងចំនួនចល័ត ដែលហៅថាម៉ូទ័រសមកាលកម្មលីនេអ៊ែរ ហើយជាលទ្ធផលនៃស្តាទ័រម៉ូទ័រសមកាលកម្មលីនេអ៊ែរនៅក្នុងគន្លង ដែលមានគន្លងវែង ដូច្នេះម៉ូទ័រសមកាលកម្មលីនេអ៊ែរត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "ម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរស្តាទ័រវែង" (ម៉ូទ័រស្តាទ័រវែង)។
ប្រពៃណីដោយសារតែការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកដែលឧទ្ទិសដល់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងការប្រើប្រាស់កង់ដែកជាការគាំទ្រ និងជាការណែនាំ ដូច្នេះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន ភាពធន់នៃការបើកបរនឹងកើនឡើង ខណៈពេលដែលការអូសទាញ នៅពេលដែលភាពធន់ធំជាងការអូសទាញ រថភ្លើងមិនអាចបង្កើនល្បឿនបានទេ ដូច្នេះតាមទ្រឹស្តីមិនអាចបំបែកប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកល្បឿនកំពូល 375 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានទេ។
ទោះបីជារថភ្លើងល្បឿនលឿន TGV របស់បារាំងបានបំបែកកំណត់ត្រាពិភពលោកក្នុងល្បឿន 515.3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបែបប្រពៃណីក៏ដោយ សម្ភារៈកង់-ផ្លូវដែកអាចបណ្តាលឱ្យឡើងកំដៅខ្លាំង និងអស់កម្លាំង ដូច្នេះរថភ្លើងល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្ននៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង អេស្ប៉ាញ ជប៉ុន និងប្រទេសដទៃទៀតមិនលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។
ដូច្នេះ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនយានយន្តបន្ថែមទៀត ចាំបាច់ត្រូវបោះបង់ចោលវិធីបើកបរបែបប្រពៃណីលើកង់ ហើយអនុម័ត “Magnetic Levitation” ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងអណ្តែតចេញពីផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត និងបង្កើនល្បឿនយានយន្តយ៉ាងខ្លាំង។ ក្រៅពីមិនបង្កសំឡេងរំខាន ឬការបំពុលខ្យល់ ការអនុវត្តការអណ្តែតចេញពីផ្លូវបើកបរអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល។
ការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរក៏អាចបង្កើនល្បឿនប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនម៉ាញ៉េទិចផងដែរ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនម៉ាញ៉េទិចម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរក៏បានកើតឡើង។
ប្រព័ន្ធលើករថភ្លើងដោយម៉ាញេទិកនេះប្រើកម្លាំងម៉ាញេទិកដែលទាក់ទាញ ឬរុញរថភ្លើងចេញពីគន្លងផ្លូវ។ មេដែកមកពីមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ឬមេដែកដែលដឹកនាំបានខ្ពស់ (SCM)។
មេដែកដែលគេហៅថាមេដែកចរន្តថេរគឺជាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទូទៅ ពោលគឺលុះត្រាតែចរន្តត្រូវបានបើក មេដែកនឹងបាត់ទៅវិញនៅពេលចរន្តត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការប្រមូលអគ្គិសនីនៅពេលរថភ្លើងមានល្បឿនលឿនខ្លាំង មេដែកមេដែកចរន្តថេរអាចត្រូវបានអនុវត្តតែចំពោះគោលការណ៍ច្រានម៉ាញ៉េទិចប៉ុណ្ណោះ ហើយល្បឿនគឺយឺតបន្តិច (ប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ សម្រាប់រថភ្លើងម៉ាញ៉េទិចដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ដោយប្រើគោលការណ៍នៃការទាក់ទាញម៉ាញ៉េទិច) មេដែកដែលមានចរន្តខ្លាំងត្រូវតែមានមេដែកជាអចិន្ត្រៃយ៍ (ដូច្នេះរថភ្លើងមិនចាំបាច់ប្រមូលអគ្គិសនីទេ)។
ប្រព័ន្ធលើកម៉ាញេទិកអាចបែងចែកជាប្រព័ន្ធព្យួរអេឡិចត្រូឌីណាមិក (EDS) និងប្រព័ន្ធព្យួរអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក (EMS) ដោយសារគោលការណ៍ដែលកម្លាំងម៉ាញេទិកទាក់ទាញ ឬរុញគ្នាទៅវិញទៅមក។
ប្រព័ន្ធព្យួរអគ្គិសនី (EDS) គឺប្រើគោលការណ៍ដូចគ្នា ដូចជាចលនារថភ្លើងដោយកម្លាំងខាងក្រៅ ឧបករណ៍នៅលើរថភ្លើងផ្លាស់ទីជាញឹកញាប់ដែនម៉ាញេទិកមេដែកចរន្ត និងចរន្តដែលបង្កឡើងនៅក្នុងរបុំនៅលើផ្លូវដែក ចរន្តបង្កើតជាដែនម៉ាញេទិកកកើតឡើងវិញ ពីព្រោះដែនម៉ាញេទិកទាំងពីរក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ដូច្នេះការបង្កើតរវាងរថភ្លើង និងផ្លូវដែកគឺ mutex រថភ្លើង mutex កម្លាំងលើក និងការអណ្តែត។ ដោយសារតែប្រព័ន្ធព្យួររថភ្លើងត្រូវបានសម្រេចដោយការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃកម្លាំងម៉ាញេទិកទាំងពីរ កម្ពស់ប្រព័ន្ធព្យួររបស់វាអាចត្រូវបានជួសជុល (ប្រហែល 10 ~ 15mm) ដូច្នេះរថភ្លើងមានស្ថេរភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
លើសពីនេះ រថភ្លើងត្រូវតែចាប់ផ្តើមតាមវិធីផ្សេងទៀត មុនពេលដែលដែនម៉ាញេទិករបស់វាអាចបង្កើតចរន្តដែលបង្កឡើង និងដែនម៉ាញេទិក ហើយយានយន្តនឹងត្រូវបានផ្អាក។ ដូច្នេះ រថភ្លើងត្រូវតែបំពាក់ដោយកង់សម្រាប់ "ហោះឡើង" និង "ចុះចត"។ នៅពេលដែលល្បឿនឡើងដល់លើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងនឹងចាប់ផ្តើមអណ្តែត (ឧ. "ហោះឡើង") ហើយកង់នឹងបត់ឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាសមហេតុផលណាស់ដែលនៅពេលដែលល្បឿនថយចុះ ហើយលែងត្រូវបានផ្អាកទៀតហើយ កង់នឹងធ្លាក់ចុះដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីរអិល (ឧ. "ចុះចត")។
ម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់លីនេអ៊ែរ (LSM) អាចប្រើបានតែជាប្រព័ន្ធរុញច្រានដែលមានល្បឿនយឺត (ប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ប៉ុណ្ណោះ។ រូបភាពទី 1 បង្ហាញពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធព្យួរអគ្គិសនី (EDS) និងម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់លីនេអ៊ែរ (LSM)។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០១៩
