ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਵਿਧਾਨ ਕੀ ਹੈ?

ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਏਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ (ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਵਾਲਾ ਚਲਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ (ਪਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਲਾਈਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਲੀਨੀਅਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰਇਸਨੂੰ "ਸ਼ਾਰਟ ਸਟੇਟਰ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ" (ਸ਼ਾਰਟ - ਸਟੇਟਰ ਮੋਟਰ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;

ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਿੰਗ ਚੁੰਬਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਆਰਮੇਚਰ ਕੋਇਲ (ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਿਕਲਪਕ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੀਨੀਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਔਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਲੀਨੀਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੀਨੀਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ "ਲੌਂਗ ਸਟੇਟਰ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ" (ਲੌਂਗ - ਸਟੇਟਰ ਮੋਟਰ) ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Z ਦਿਸ਼ਾ ਲੀਨੀਅਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਮੋਟਰ

ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਰੇਲ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਵਾਇਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਨ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 375 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ TGV ਨੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ 515.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ-ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ, ਸਪੇਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ "ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲੇਵੀਟੇਸ਼ਨ" ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਤੈਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤੈਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਈ।

ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਲੀਵੀਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਲੇਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਦਾ ਜਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਕੰਡਕਟਿੰਗ ਚੁੰਬਕ (SCM) ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਖੌਤੀ ਸਥਿਰ ਚਾਲਕਤਾ ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀ ਕਰੰਟ ਕੱਟਣ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕਤਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਸਥਿਰ ਚਾਲਕਤਾ ਚੁੰਬਕ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ (ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ (ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਿੰਗ ਚੁੰਬਕ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ)।

ਚੁੰਬਕੀ ਲੀਵੀਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (EDS) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (EMS) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (EDS) ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ, ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਅਕਸਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਚੁੰਬਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ, ਮੌਜੂਦਾ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਿਊਟੈਕਸ, ਟ੍ਰੇਨ ਮਿਊਟੈਕਸ ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਲੀਵੀਟੇਸ਼ਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੋ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਲਗਭਗ 10 ~ 15mm) ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ "ਟੇਕ-ਆਫ" ਅਤੇ "ਲੈਂਡਿੰਗ" ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਨ ਉੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਭਾਵ "ਟੇਕ ਆਫ") ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਵਾਜਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਸਪੈਂਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿੱਗ ਜਾਣਗੇ (ਭਾਵ, "ਲੈਂਡ")।

ਲੀਨੀਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ (LSM) ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ (ਲਗਭਗ 300kph) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 1 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (EDS) ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ (LSM) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।