Mae'r electromagnet symudol gyda chyffro trydan tair cam ac (fel stator) wedi'i osod ar ddwy ochr y plât alwminiwm (ond nid mewn cysylltiad) mewn dwy res. Mae'r llinell grym magnetig yn berpendicwlar i'r plât alwminiwm, ac mae'r plât alwminiwm yn cynhyrchu cerrynt trwy anwythiad, gan gynhyrchu grym gyrru felly. O ganlyniad i'r stator modur anwythiad llinol mewn trên, mae rheilen ganllaw yn fyr, felly mae'rModur llinolfe'i gelwir hefyd yn “foduron llinol stator byr” (Modur stator byr);
Egwyddor modur llinol yw bod magnet uwchddargludol ynghlwm wrth y trên (fel rotor) a bod coil armature tair cam (fel stator) wedi'i osod ar y trac i yrru'r cerbyd pan fydd y coil ar y trac yn cyflenwi cerrynt eiledol tair cam gyda nifer amrywiol o gylchoedd.
Oherwydd cyflymder system symud y cerbyd yn unol â'r cyflymder cydamserol gyda'r amledd cerrynt eiledol tair cam sy'n gymesur â nifer y symudol, a elwir felly yn Fodur cydamserol llinol, ac o ganlyniad i'r stator modur cydamserol llinol mewn orbit, gyda'r orbit yn Hir, felly mae'r Modur cydamserol llinol hefyd yn cael ei adnabod fel "Modur llinol stator hir" (Modur stator hir).
Modur Dirgrynol Llinol Cyfeiriad Z
Yn draddodiadol, oherwydd y defnydd o reilffordd bwrpasol, system drafnidiaeth rheilffordd a defnyddio olwyn ddur fel cefnogaeth ac arweiniad, felly gyda chynnydd mewn cyflymder, bydd ymwrthedd gyrru yn cynyddu, tra bod y tyniant, trên yn methu â chyflymu pan fydd ymwrthedd yn fwy na'r tyniant, felly nid yw wedi gallu torri trwy'r system drafnidiaeth ddaear, cyflymder uchaf damcaniaethol o 375 cilomedr yr awr.
Er bod y TGV Ffrengig wedi gosod record byd o 515.3 km/awr ar gyfer system drafnidiaeth reilffordd draddodiadol, gall y deunyddiau olwyn-rheilffordd achosi gorboethi a blinder, felly nid yw'r trenau cyflym cyfredol yn yr Almaen, Ffrainc, Sbaen, Japan a gwledydd eraill yn mynd dros 300 km/awr mewn gweithrediad masnachol.
Felly, er mwyn cynyddu cyflymder cerbydau ymhellach, mae angen rhoi’r gorau i’r ffordd draddodiadol o yrru ar olwynion a mabwysiadu “Levitation Magnetig”, sy’n caniatáu i’r trên arnofio oddi ar y trac i leihau ffrithiant a chynyddu cyflymder y cerbyd yn fawr. Yn ogystal â pheidio ag achosi sŵn na llygredd aer, gall yr arfer o arnofio i ffwrdd o’r dreif wella effeithlonrwydd ynni.
Gall defnyddio Modur Llinol hefyd gyflymu'r system drafnidiaeth maglev, felly daeth defnyddio system drafnidiaeth maglev Modur Llinol i fodolaeth.
Mae'r system levitation magnetig hon YN DEFNYDDIO grym magnetig sy'n denu neu'n gwrthyrru trên i ffwrdd o lôn. Daw'r Magnetau o fagnet parhaol neu fagnet uwch-ddargludol (SCM).
Mae'r magnet dargludedd cyson fel y'i gelwir yn electromagnet cyffredinol, hynny yw, dim ond pan fydd y cerrynt yn cael ei droi ymlaen y mae'r magnetedd yn diflannu pan fydd y cerrynt yn cael ei dorri i ffwrdd. Oherwydd yr anhawster o gasglu trydan pan fydd y trên ar gyflymder uchel iawn, dim ond i egwyddor gwrthyrru magnetig y gellir cymhwyso'r magnet dargludedd cyson ac mae'r cyflymder yn gymharol araf (tua 300kph) trên maglev. Ar gyfer trenau maglev gyda chyflymderau hyd at 500kph (gan ddefnyddio egwyddor atyniad magnetig), rhaid i fagnetau uwchddargludol fod yn fagnetig yn barhaol (felly nid oes angen i'r trên gasglu trydan).
Gellir rhannu'r system levitation magnetig yn Ataliad Electrodynamig (EDS) ac Ataliad Electromagnetig (EMS) oherwydd yr egwyddor bod grym magnetig yn denu neu'n gwrthyrru ei gilydd.
Mae ataliad trydan (EDS) yn defnyddio'r un egwyddor, wrth i'r trên symud gan rym allanol, mae dyfeisiau ar y trên yn aml yn symud maes magnetig dargludedd, ac mae'r cerrynt a achosir yn y coil ar y traciau, y cerrynt yn adnewyddadwy, oherwydd bod y ddau faes magnetig yn yr un cyfeiriad, felly mae'r mutex rhwng y trên a'r trac yn cynhyrchu grym codi a levitation mutex y trên. Gan fod ataliad y trên yn cael ei gyflawni trwy gydbwyso'r ddau rym magnetig, gellir gosod uchder ei ataliad (tua 10 ~ 15mm), felly mae gan y trên sefydlogrwydd sylweddol.
Yn ogystal, rhaid cychwyn y trên mewn ffyrdd eraill cyn y gall ei faes magnetig gynhyrchu cerrynt a maes magnetig a bydd y cerbyd yn cael ei atal. Felly, rhaid i'r trên fod â olwynion ar gyfer "esgyn" a "glanio". Pan fydd y cyflymder yn cyrraedd uwchlaw 40kph, mae'r trên yn dechrau arnofio (h.y. "esgyn") a bydd yr olwynion yn plygu'n awtomatig. Mae'n rhesymol pan fydd y cyflymder yn lleihau ac nad yw bellach wedi'i atal, y bydd yr olwynion yn disgyn yn awtomatig i lithro (h.y., "glanio").
Dim ond fel system yrru â chyflymder cymharol araf (tua 300kph) y gellir defnyddio Modur Synchronaidd Llinol (LSM). Mae Ffigur 1 yn dangos y cyfuniad o system atal trydan (EDS) a Modur Synchronaidd Llinol (LSM).
Amser postio: Hydref-21-2019
