D'Motorundriffssteierung ass fir d'Rotatioun oder den Ofschloss vum Motor, an d'Rotatiounsgeschwindegkeet ze kontrolléieren. Den Deel vum Motorundriffssteierung gëtt och elektronesche Geschwindegkeetsregler (ESC) genannt. Elektresch Astellung entsprécht dem Gebrauch vu verschiddene Motoren, dorënner bürstenlos an elektresch bürstenastellung.
De Permanentmagnet vum Bürstenmotor ass fixéiert, d'Spull ass ëm de Rotor gewéckelt, an d'Richtung vum Magnéitfeld gëtt duerch en diskontinuéierleche Kontakt tëscht der Bürst an dem Kommutator geännert, fir de Rotor kontinuéierlech ze rotéieren.
Bürstenlose Motor, wéi den Numm et scho seet, huet keen sougenannte Bürsten- a Kommutator. Säi Rotor ass e Permanentmagnet, während d'Spull fix ass. En ass direkt un d'extern Stroumversuergung ugeschloss.
Tatsächlech brauch de bürstenlose Motor och en elektronesche Reguléierer, deen am Fong e Motorundriff ass. Dee ännert d'Richtung vum Stroum an der fester Spule zu all Moment, fir sécherzestellen, datt d'Kraaft tëscht him an dem Permanentmagnet géigesäiteg ofstoussend ass an d'kontinuéierlech Rotatioun weidergefouert ka ginn.
E bürstenlose Motor kann ouni elektresch Justierung funktionéieren, eng direkt Stroumversuergung mam Motor kann funktionéieren, awer dëst kann d'Motorgeschwindegkeet net kontrolléieren. E bürstenlose Motor muss eng elektresch Justierung hunn, soss kann e sech net dréinen. De Gläichstroum muss duerch bürstenlos Stroumreguléierung an Dräiphasen-Wiesselstroum ëmgewandelt ginn.
Déi fréist elektresch Upassung ass net wéi déi aktuell elektresch Upassung, déi fréist ass eng elektresch Bürstenupassung, dofir kënnt Dir Iech froen, wat ass eng elektresch Bürstenupassung, a wat ass elo déi bürstenlos elektresch Upassung fir en Ënnerscheed.
Tatsächlech gëtt et e groussen Ënnerscheed tëscht dem bürstenlose Motor an dem bürstenlose Motor, deen um Motor baséiert. De Rotor vum Motor, deen den Deel ass, deen sech dréie kann, ass de ganze Magnetblock, an d'Spull ass de Stator, deen net dréit, well et keng Kuelebiischt an der Mëtt ass, dat ass de bürstenlose Motor.
An e Bürstemotor, wéi den Numm et scho seet, ass eng Kuelebiischt, also gëtt et e Bürstemotor, wéi mir Kanner normalerweis mat der Fernbedienung vum Motor spillen, ass e Bürstemotor.
No den zwou Zorte vun elektresche Maschinnen an dem Numm vun der Bürsten- a Bürstenfräier elektrescher Reguléierung. Aus professioneller Siicht ass et eng Bürsten, déi d'Ausgab vu Gläichstroum ass, bürstenlos Leeschtung ass Dräiphaseg Wiesselstroum.
Gläichstroum ass den Stroum, deen an eiser Batterie gespäichert ass a kann a positiv an negativ Pole opgedeelt ginn. D'Stroumversuergung vun eisem Haushalt 220V, déi fir Handyladegeräter oder Computere benotzt gëtt, ass Wiesselstroum. Wiesselstroum huet eng bestëmmte Frequenz, am Allgemengen eng Linn vu Plus a Minus, Plus a Minus, déi hin an hier ausgetauscht gëtt; E Gläichstroum ass e positiven Pol an e negativen Pol.
Elo wou Wiesselstroum a Gläichstroum kloer sinn, wat ass Dräi-Phasen-Elektrizitéit? Laut der Theorie ass Dräi-Phasen-Wiesselstroum eng Transmissiounsform vun Elektrizitéit, déi als Dräi-Phasen-Elektrizitéit bezeechent gëtt, déi aus dräi Wiesselpotenzialer mat der selwechter Frequenz, der selwechter Amplitude an enger Phasendifferenz vun 120 Grad hannereneen zesummegesat ass.
Am Allgemengen sinn et an eisem Stot dräi Wiesselstroumtypen, nieft der Spannung, der Frequenz an dem Undriffswénkel, déi aner sinn d'selwecht, elo gi fir Dräiphasenstroum a Gläichstroum verstanen.
Bürstenlos, den Input ass Gläichstroum, gëtt duerch e Filterkondensator geleet fir d'Spannung ze stabiliséieren. Béid sinn dann an zwou opgedeelt, déi de ganze Wee elektresch gesteiert BEC benotzt ginn, de BEC ass fir den Empfänger an den elektresch gesteierten MCU benotzt fir d'Stroumversuergung, den Ausgang zum Empfänger vum Stroumkabel sinn déi rout Linnen an déi schwaarz Linn, déi aner ass am MOS-Röhre involvéiert fir de ganze Wee ze benotzen, hei gëtt den elektresch gesteiert mat Elektrizitéit, SCM start, MOS-Röhre vibréiert, Motortropfen drëpsen Toun mécht.
Verschidde elektresch Justierungssystemer si mat enger Drosselkalibrierungsfunktioun ausgestatt. Ier et an de Standby-System kënnt, gëtt iwwerwaacht, ob d'Drosselpositioun héich, niddreg oder an der Mëtt ass. Wann d'Drosselpositioun héich ass, gëtt d'Kalibrierung vun der elektrescher Justierungsprozedur iwwerdroen.
Wann alles fäerdeg ass, bestëmmt de Single-Chip-Mikrocomputer an der elektrescher Astellung d'Ausgangsspannung an d'Frequenz souwéi d'Ufuerrichtung an den Inputwénkel fir d'Motorgeschwindegkeet an d'Dréiung no dem Signal op der PWM-Signalleitung unzedreiwen. Dëst ass de Prinzip vun der bürstenloser Elektromodulatioun.
Wann den Undriffsmotor leeft, funktionéieren insgesamt dräi Gruppe vu MOS-Röhren an der elektrescher Modulatioun, zwou an all Grupp, den positiven Ausgang ass eng Kontroll, en negativen Kontrollausgang, wann den positiven Ausgang, negativen Ausgang, net negativ ass, ass den Ausgang vum Ausgang héich, et huet en Wiesselstroum geformt, och, fir dës Aarbecht ze maachen, sinn dräi Gruppen hir Frequenz 8000 Hz. Apropos, bürstenlos elektresch Reguléierung ass och gläichwäerteg mat engem Fabrécksmotor, deen um Frequenzwandler oder Reguléierer benotzt gëtt.
Den Input ass Gläichstroum, normalerweis mat Lithiumbatterien ugedriwwen. Den Output ass Dräiphaseg Wiesselstroum, deen de Motor direkt undreiwe kann.
Zousätzlech huet den elektronesche Regulateur ouni Bürsten vun der Airmodel och dräi Signalinputleitungen, en Input-PWM-Signal, deen d'Motorgeschwindegkeet kontrolléiere kann. Fir Aeromodeller, besonnesch fir véierachseg Aeromodeller, sinn speziell Aeromodeller wéinst hirer Besonderheet gebraucht.
Firwat brauch een dann eng speziell elektresch Tuning um Quad, wat ass sou speziell drun?
De Quad huet véier Ruder, an déi zwee Ruder sinn relativ kräizweis. D'Vir- an Réckwärtsrotatioun vun der Lenkung vum Paddel kënnen d'Spinproblemer ausgläichen, déi duerch d'Rotatioun vun engem eenzege Blat verursaacht ginn.
Den Duerchmiesser vun all Ruder ass kleng, an d'Zentrifugalkraaft gëtt verdeelt, wa sech déi véier Ruderen dréien. Am Géigesaz zu engem gerade Paddel gëtt et nëmmen eng Trägheetszentrifugalkraaft, déi eng konzentréiert Zentrifugalkraaft generéiert, déi eng gyroskopesch Eegeschaft bildt, déi verhënnert, datt de Rumpf séier dréint.
Dofir ass d'Aktualiséierungsfrequenz vum Steiersignal vun der Lenkung ganz niddreg.
Fir séier op véier Achsen ze reagéieren, brauch een eng elektresch Verstellbarkeet mat héijer Geschwindegkeet als Äntwert op Haltungsännerungen, déi duerch Drift verursaacht ginn. D'Geschwindegkeet vun der konventioneller PPM gëtt elektresch gesteiert, nëmme ronn 50 Hz, wat net de Bedierfnes un der Geschwindegkeetskontroll entsprécht. Den agebaute PID-Motor vun der elektrescher PPM-Steierung kann d'Geschwindegkeet vun engem konventionelle Modellfliger reibungslos upassen. D'Geschwindegkeet vun der véierachser Motorverstellbarkeet ass net gëeegent. Wann d'Geschwindegkeet vun engem Véierachsmotor séier geännert gëtt, ass eng séier Reaktioun noutwendeg.
Mat enger spezieller elektrescher Upassung mat héijer Geschwindegkeet an dem IIC-Bus-Interface-Iwwerdroungssteiersignal kënnen Honnertdausende vun Ännerunge vun der Motorgeschwindegkeet pro Sekonn erreecht ginn. Am véierachsegen Fluch kann den Astellungsmoment stabil bleiwen. Och duerch de plëtzlechen Impakt vun externen Kräften ass de Motor intakt.
Dir kéint gär hunn:
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 29. August 2019
