Motoraandrywingsbeheer is om die motorrotasie of -stop, en die rotasiespoed te beheer. Die motoraandrywingsbeheerdeel word ook elektroniese spoedbeheerder (ESC) genoem. Elektriese aanpassing ooreenstem met die gebruik van verskillende motors, insluitend borsellose en borsel-elektriese aanpassing.
Die permanente magneet van die borselmotor is vas, die spoel is om die rotor gewikkel, en die rigting van die magneetveld word verander deur 'n diskontinue kontak tussen die borsel en die kommutator om die rotor voortdurend te laat roteer.
Borsellose motor, soos die naam aandui, het nie die sogenaamde borsel en kommutator nie. Die rotor is 'n permanente magneet, terwyl die spoel vas is. Dit is direk aan die eksterne kragtoevoer gekoppel.
Trouens, die borsellose motor benodig ook 'n elektroniese reguleerder, wat basies 'n motoraandrywer is. Dit verander die rigting van die stroom binne die vaste spoel te eniger tyd, om te verseker dat die krag tussen dit en die permanente magneet wedersyds afstotend is en die deurlopende rotasie voortgesit kan word.
Borsellose motor kan werk sonder die behoefte aan elektriese aanpassing, direkte toevoer van elektrisiteit na die motor kan werk, maar dit kan nie die motorspoed beheer nie. Borsellose motor moet elektriese aanpassing hê, anders kan dit nie draai nie. Gelykstroom moet omgeskakel word na driefase-wisselstroom deur borsellose stroomregulering.
Die vroegste elektriese verstelling is nie soos die huidige elektriese verstelling nie, die vroegste is 'n borsel-elektriese verstelling, so jy kan vra, wat is 'n borsel-elektriese verstelling, en wat is die verskil tussen borsellose elektriese verstelling?
Trouens, daar is 'n groot verskil tussen die borsellose en die borsellose motor, gebaseer op die motor. Die rotor van die motor, wat die deel is wat kan roteer, is die hele magneetblok, en die spoel is die stator wat nie roteer nie, want daar is geen koolstofborsel in die middel nie, dit is die borsellose motor.
En 'n borselmotor, soos die naam aandui, is 'n koolstofborsel, so daar is 'n borselmotor, soos ons kinders gewoonlik speel met die afstandbeheer van die motor is 'n borselmotor.
Volgens die twee tipes elektriese masjinerie en die naam van die borsel en borselvrye elektriese regulering. Vanuit 'n professionele oogpunt is dit 'n borsel wat die uitset van gelykstroom gee, terwyl borsellose kraglewering driefase-WS is.
Gelykstroom is die elektrisiteit wat in ons battery gestoor word, wat in positiewe en negatiewe pole verdeel kan word. Die kragtoevoer van ons huishoudelike 220V, wat vir selfoonlaaiers of rekenaars gebruik word, is wisselstroom. Wisselstroom het 'n sekere frekwensie, oor die algemeen is dit 'n lyn van plus en minus, plus en minus heen en weer uitruiling; 'n Gelykstroom is 'n positiewe pool en 'n negatiewe pool.
Noudat wisselstroom en gelykstroom duidelik is, wat is driefase-elektrisiteit? Volgens die teorie is driefase-wisselstroom 'n transmissievorm van elektrisiteit, wat driefase-elektrisiteit genoem word, wat saamgestel is uit drie wisselende potensiaal met dieselfde frekwensie, dieselfde amplitude en die faseverskil van 120 grade agtereenvolgens.
Oor die algemeen is dit ons huishoudelike drie wisselstroom, benewens spanning, frekwensie, is die aandrywingshoek anders, en ander is dieselfde, nou word driefase-elektrisiteit en gelykstroom verstaan.
Borselloos, die inset is gelykstroom, deur 'n filterkondensator om die spanning te stabiliseer. Beide word dan in twee verdeel, heeltemal deur elektries beheerde BEC gebruik, BEC is vir ontvanger en elektries beheerde MCU wat in kragtoevoer gebruik word, die uitset na die ontvanger se kragkabel is die rooi lyne op die lyn en swart lyn, die ander is betrokke by MOS-buis om heeltemal deur te gebruik, hier word die elektries beheerde met elektrisiteit, SCM begin, MOS-pyp vibrasie aandryf, wat die motor druppels laat drup.
Sommige elektriese verstellings is toegerus met 'n smoorkalibrasiefunksie. Voordat dit die bystandstelsel betree, sal dit monitor of die smoorposisie hoog of laag of in die middel is. As die smoorposisie hoog is, sal dit die kalibrasie van die elektriese verstellingsproses betree.
Wanneer alles gereed is, sal die enkel-skyfie mikrorekenaar in die elektriese verstelling die uitsetspanning en frekwensie sowel as die ryrigting en insethoek bepaal om die motorspoed en draai volgens die sein op die PWM-seinlyn aan te dryf. Dit is die borsellose elektromodulasiebeginsel.
Wanneer die aandryfmotor loop, werk altesaam drie groepe MOS-buise binne elektriese modulasie, twee in elke groep, die positiewe uitset 'n beheer, 'n beheerde negatiewe uitset, wanneer die positiewe uitset, negatiewe uitset, nie negatief is nie, is die uitset van die uitset hoog, dit het 'n wisselstroom gevorm, ook, om hierdie werk te doen, is drie groepe van hul frekwensie 8000 hz. Hiervan gepraat, borsellose elektriese regulering is ook gelykstaande aan 'n fabrieksmotor wat op die frekwensie-omskakelaar of -reguleerder gebruik word.
Die inset is gelykstroom, gewoonlik aangedryf deur litiumbatterye. Die uitset is driefase-wisselstroom, wat die motor direk kan aandryf.
Daarbenewens het die lugmodel borsellose elektroniese reguleerder ook drie seininvoerlyne, 'n PWM-inset, wat gebruik word om die motorspoed te beheer. Vir lugmodelle, veral vir vieras-lugmodelle, is spesiale lugmodelle nodig vanweë hul besonderhede.
So hoekom het jy spesiale elektriese afstemming op die vierwielmotorfiets nodig, wat is so spesiaal daaraan?
Die vierwielmotor het vier roeispane, en die twee roeispane is relatief kruis-en-dwars. Die voorwaartse rotasie en terugwaartse rotasie op die roeispan se stuur kan die spinprobleme wat veroorsaak word deur die rotasie van 'n enkele lem, verreken.
Die deursnee van elke roeispaan is klein, en die sentrifugale krag word versprei soos die vier roeispaane roteer. Anders as 'n reguit roeispaan, is daar slegs een traagheidssentrifugale krag wat 'n gekonsentreerde sentrifugale krag genereer wat 'n giroskopiese eienskap vorm, wat verhoed dat die romp vinnig omdraai.
Daarom is die frekwensie van opdatering van die stuurwielbeheersein baie laag.
Om vinnig te reageer op postuurveranderinge wat deur drywing veroorsaak word, is hoëspoed-elektries verstelbaar. Die spoed van konvensionele PPM word elektries beheer teen slegs ongeveer 50 Hz, wat nie aan die behoefte aan spoedbeheer voldoen nie. Die PPM elektriese beheerde MCU het 'n ingeboude PID, wat die spoedveranderingseienskappe van konvensionele modelvliegtuie glad kan maak. Die vieras-motor is nie geskik nie en 'n vinnige reaksie op spoedveranderinge is nodig.
Met hoëspoed spesiale elektriese aanpassing, IIC-bus-koppelvlak-transmissiebeheersein, kan honderdduisende motorspoedveranderinge per sekonde bereik word, in die vier-as-vlug kan die houdingsmoment stabiel gehandhaaf word. Selfs deur die skielike impak van eksterne kragte, steeds ongeskonde.
Jy mag dalk hou van:
Plasingstyd: 29 Augustus 2019
