A motorhajtás vezérlése a motor forgásának vagy leállításának, valamint a forgási sebességnek a vezérlésére szolgál. A motorhajtás vezérlő részét elektronikus sebességszabályozónak (ESC) is nevezik. Az elektromos beállítás megfelel a különböző motorok használatának, beleértve a kefe nélküli és a kefés elektromos beállítást.
A kefemotor állandó mágnese rögzített, a tekercs a rotor köré van tekercselve, és a mágneses tér irányát a kefe és a kommutátor közötti szakaszos érintkezés változtatja meg, hogy a rotor folyamatosan forogjon.
Kefe nélküli motor, ahogy a neve is sugallja, nem rendelkezik úgynevezett kefével és kommutátorral. Rotorja permanens mágnes, míg a tekercs rögzített. Közvetlenül külső tápegységhez csatlakozik.
Valójában a kefe nélküli motorhoz is szükség van egy elektronikus szabályozóra, ami alapvetően egy motorhajtás. Ez bármikor megváltoztatja az áram irányát a rögzített tekercsben, így biztosítva, hogy a tekercs és az állandó mágnes közötti erő kölcsönösen taszítsa egymást, és a folyamatos forgás folytatódhasson.
A kefe nélküli motor elektromos beállítás nélkül is működhet, a motor közvetlen áramellátása működhet, de ez nem szabályozza a motor fordulatszámát. A kefe nélküli motornak elektromos beállítással kell rendelkeznie, különben nem foroghat. Az egyenáramot kefe nélküli áramszabályozással kell háromfázisú váltakozó árammá alakítani.
A legkorábbi elektromos beállítás nem olyan, mint a jelenlegi elektromos beállítás, a legkorábbi egy kefés elektromos beállítás, ezért érdemes megkérdezni, hogy mi az a kefés elektromos beállítás, és mi a különbség a kefe nélküli elektromos beállítás között.
Valójában nagy különbség van a kefe nélküli és a kefe nélküli motorok között a motor alapján. A motor forgórésze, ami a forgó rész, egy mágnesblokk, a tekercs pedig az állórész, ami nem forog, mivel nincs szénkefe a közepén, ez a kefe nélküli motor.
És egy kefés motor, ahogy a neve is sugallja, egy szénkefe, tehát van egy kefés motor, ahogy általában a gyerekek játszanak a motor távirányítójával, az egy kefés motor.
A kétféle elektromos gép és a kefe, valamint a kefe nélküli elektromos szabályozás elnevezése szerint. Szakmai szempontból a kefe egyenáramot, a kefe nélküli teljesítmény pedig háromfázisú váltóáramot eredményez.
Az egyenáram az akkumulátorunkban tárolt elektromosság, amely pozitív és negatív pólusra osztható. Háztartásunk 220 V-os tápegysége, amelyet mobiltelefonok vagy számítógépek töltésére használunk, váltakozó áram. A váltakozó áram egy bizonyos frekvenciájú, általában plusz és mínusz, plusz és mínusz oda-vissza váltási vonal; az egyenáram egy pozitív és egy negatív pólusú.
Most, hogy a váltóáram és az egyenáram tisztázott, mi a háromfázisú elektromosság? Az elmélet szerint a háromfázisú váltakozó áram az elektromosság átviteli formája, amelyet háromfázisú elektromosságnak neveznek, és amely három, azonos frekvenciájú, azonos amplitúdójú és 120 fokos fáziskülönbségű váltakozó potenciálból áll.
Általánosságban elmondható, hogy háztartásunkban három váltakozó áramot használunk, a feszültség, a frekvencia és a hajtásszög mellett más és más is, a többi ugyanaz, most a háromfázisú elektromosságot és az egyenáramot értjük alatta.
Kefe nélküli, a bemenet egyenáram, egy szűrőkondenzátoron keresztül a feszültség stabilizálása érdekében. Mindkettő ezután két útra oszlik, végig elektromosan vezérelt BEC használatra, a BEC a vevőhöz és az elektromosan vezérelt MCU a tápegységhez, a tápkábel kimenete a vevőhöz a piros vonalon és a fekete vonalon van, a másik pedig a MOS csőben van a használathoz. Itt az elektromos vezérlés elektromos árammal történik, az SCM beindul, meghajtja a MOS csövet rezgésben, és a motor csöpögő hangot ad ki.
Néhány elektromos beállítás fojtószelep-kalibrációs funkcióval van felszerelve. Mielőtt készenléti rendszerbe lépne, figyeli, hogy a fojtószelep helyzete magas, alacsony vagy középen van-e. Ha a fojtószelep helyzete magas, akkor belép az elektromos beállítás kalibrálási folyamatába.
Amikor minden készen áll, az elektromos beállításban található egychipes mikrokomputer meghatározza a kimeneti feszültséget és frekvenciát, valamint a menetirányt és a bemeneti szöget, hogy a PWM jelvezetéken lévő jel alapján szabályozza a motor fordulatszámát és fordulatszámát. Ez a kefe nélküli elektromoduláció elve.
Amikor a hajtómotor működik, összesen három MOS csőcsoport működik elektromos moduláció keretében, csoportonként kettő, a pozitív kimenet egy vezérlő, a negatív kimenet vezérlő. Pozitív kimenet esetén a negatív kimenet nem negatív, a kimenet erősen erős, váltakozó áramot képez. Ehhez a munkához három csoport frekvenciája 8000 Hz. A kefe nélküli elektromos szabályozás egyenértékű a frekvenciaváltón vagy szabályozón használt gyári motorral.
A bemenet egyenáramú, általában lítium akkumulátorokkal táplálva. A kimenet háromfázisú váltóáramú, amely közvetlenül képes meghajtani a motort.
Ezenkívül a légimodell kefe nélküli elektronikus szabályozója három jelbemeneti vonallal is rendelkezik, a bemeneti PWM jellel, amely a motor fordulatszámának szabályozására szolgál. A légimodellekhez, különösen a négytengelyes légimodellekhez, speciális jellemzőik miatt speciális légimodellekre van szükség.
Akkor miért kell speciális elektromos tuning a quadon, mi olyan különleges benne?
A quadnak négy evezője van, és a két evező viszonylag keresztezi egymást. Az evező kormányművének előre és hátra forgása ellensúlyozhatja az egyetlen lapát forgása által okozott centrifugális problémákat.
Minden evező átmérője kicsi, és a centrifugális erő eloszlik, ahogy a négy evező forog. Egy egyenes evezővel ellentétben csak egyetlen tehetetlenségi centrifugális erő van, amely koncentrált centrifugális erőt generál, ami giroszkópos tulajdonságot képez, megakadályozva a törzs gyors felborulását.
Ezért a kormánymű vezérlőjelének frissítési gyakorisága nagyon alacsony.
A négytengelyes motor gyors reagálása, a sodródás okozta testtartásváltozásokra adott válaszként nagy sebességű elektromos állíthatóságot igényel. A hagyományos PPM elektromos vezérlésének megújulási sebessége csak körülbelül 50 Hz, ami nem elégíti ki a sebességszabályozási igényt. A PPM elektromos vezérlő MCU beépített PID-je képes a hagyományos repülőgépmodellek sebességváltozási jellemzőinek sima módosítására. A négytengelyes motor fordulatszám-változása nem megfelelő. A négytengelyes motor fordulatszám-változásához gyors reakció szükséges.
Nagy sebességű, speciális elektromos beállítással, az IIC busz interfész átviteli vezérlőjelével másodpercenként több százezer motorfordulatszám-változás érhető el, a négytengelyes repülés során a helyzeti pillanat stabilan tartható. Még a külső erők hirtelen hatása esetén is ép marad.
Tetszhet neked:
Közzététel ideje: 2019. augusztus 29.
