Motordriftskontroll er for å kontrollere motorrotasjon eller -stopp, og rotasjonshastigheten. Motordriftskontrolldelen kalles også elektronisk hastighetskontroller (ESC). Elektrisk justering tilsvarer bruken av forskjellige motorer, inkludert børsteløs og børsteelektrisk justering.
Permanentmagneten til børstemotoren er fast, spolen er viklet rundt rotoren, og retningen på magnetfeltet endres av en diskontinuerlig kontakt mellom børsten og kommutatoren for å holde rotoren i kontinuerlig rotasjon.
Børsteløs motor, som navnet antyder, har ikke den såkalte børste- og kommutatormekanismen. Rotoren er en permanentmagnet, mens spolen er fast. Den er direkte koblet til den eksterne strømforsyningen.
Faktisk trenger den børsteløse motoren også en elektronisk regulator, som i bunn og grunn er en motordrift. Den endrer når som helst retningen på strømmen inne i den faste spolen, slik at kraften mellom den og permanentmagneten er gjensidig frastøtende og den kontinuerlige rotasjonen kan fortsette.
Børsteløs motor kan fungere uten behov for elektrisk justering. Direkte strømtilførsel til motoren kan fungere, men dette kan ikke kontrollere motorhastigheten. Børsteløs motor må ha elektrisk justering, ellers kan den ikke rotere. Likestrøm må konverteres til trefase vekselstrøm ved børsteløs strømregulering.
Den tidligste elektriske justeringen er ikke som den nåværende elektriske justeringen, den tidligste er en elektrisk børstejustering. Når du har sagt dette, kan du spørre hva en elektrisk børstejustering er, og hva er forskjellen på den børsteløse elektriske justeringen?
Faktisk er det stor forskjell mellom børsteløs og børsteløs motor, og de er basert på motoren. Motorens rotor, som er den delen som kan rotere, er magnetblokken, og spolen er statoren som ikke roterer, fordi det ikke er noen karbonbørste i midten, dette er den børsteløse motoren.
Og en børstemotor, som navnet antyder er en karbonbørste, så det er en børstemotor, slik vi vanligvis barn leker med fjernkontrollen til motoren er en børstemotor.
I følge de to typene elektriske maskiner og navnet på børste- og børstefri elektrisk regulering. Fra et profesjonelt synspunkt er det en børste som gir likestrøm, mens børsteløs effekt er trefase vekselstrøm.
Likestrøm er elektrisiteten som er lagret i batteriet vårt, og kan deles inn i positive og negative poler. Strømforsyningen til 220V i husholdningen vår, som brukes til mobiltelefonlader eller datamaskiner, er vekselstrøm. Vekselstrøm har en viss frekvens, og er generelt sett en linje med pluss og minus, som utveksler frem og tilbake mellom pluss og minus. Likestrøm er en positiv pol og en negativ pol.
Nå som AC og DC er klare, hva er trefasestrøm? I følge teorien er trefasevekselstrøm en overføringsform for elektrisitet, referert til som trefasestrøm, som er sammensatt av tre vekslende potensialer med samme frekvens, samme amplitude og faseforskjell på 120 grader etter hverandre.
Generelt sett er det tre typer vekselstrøm i husholdningen vår. I tillegg til spenning, frekvens og drivvinkel er de andre de samme. Nå forstås trefasestrøm og likestrøm.
Børsteløs, inngangen er likestrøm, gjennom en filterkondensator for å stabilisere spenningen. Begge deler er deretter delt inn i to veier, hele veien er elektrisk styrt BEC for bruk, BEC er for mottaker og elektrisk styrt MCU som brukes i strømforsyning, utgang til mottakeren av strømledningen er de røde linjene på linjen og svarte linjen, den andre er involvert i MOS-rør for å bruke hele veien. Her, elektrisk styrt med strøm, SCM startet, driver MOS-røret vibrasjon, noe som gjør at motoren drypper.
Noen elektriske justeringssystemer er utstyrt med en funksjon for gasskalibrering. Før den går inn i standby-systemet, vil den overvåke om gassposisjonen er høy, lav eller midt i stillingen. Hvis gassposisjonen er høy, vil den gå inn i kalibreringen av den elektriske justeringsprosessen.
Når alt er klart, vil den enkeltbrikkede mikrodatamaskinen i den elektriske justeringen bestemme utgangsspenningen og frekvensen, samt kjøreretningen og inngangsvinkelen for å drive motorhastigheten og dreie i henhold til signalet på PWM-signallinjen. Dette er prinsippet om børsteløs elektromodulasjon.
Når drivmotoren går, jobber totalt tre grupper med MOS-rør med elektrisk modulering. To i hver gruppe har en positiv utgang som kontroll og en negativ kontrollutgang. Når den positive utgangen er negativ, er den negative utgangen ikke negativ. Utgangen er høy og danner en vekselstrøm. For å gjøre dette, er frekvensen til de tre gruppene 8000 Hz. Når det gjelder dette, tilsvarer børsteløs elektrisk regulering også en fabrikkmotor som brukes på frekvensomformeren eller regulatoren.
Inngangen er likestrøm, vanligvis drevet av litiumbatterier. Utgangen er trefasevekselstrøm, som kan drive motoren direkte.
I tillegg har den børsteløse elektroniske regulatoren til Airmodel også tre signalinngangslinjer, et PWM-inngangssignal, som brukes til å kontrollere motorhastigheten. For flymodeller, spesielt for fireaksede flymodeller, er det behov for spesielle flymodeller på grunn av deres særegenheter.
Så hvorfor trenger du spesiell elektrisk tuning på firehjulingen, hva er så spesielt med det?
Firhjulingen har fire årer, og de to årene er relativt krysset. Rotasjonen fremover og bakover på padlestyringen kan oppveie spinnproblemene forårsaket av rotasjonen av et enkelt blad.
Diameteren på hver åre er liten, og sentrifugalkraften spres når de fire årene roterer. I motsetning til en rett åre, er det bare én treghetssentrifugalkraft som genererer en konsentrert sentrifugalkraft som danner en gyroskopisk egenskap, som hindrer flykroppen i å snu raskt.
Derfor er oppdateringsfrekvensen for styremekanismens styresignal svært lav.
For å reagere raskt på endringer i kroppsholdningen forårsaket av drift, er det behov for elektrisk justerbar med høy hastighet. Konvensjonell PPM har en elektrisk styringshastighet på bare rundt 50 Hz, noe som ikke tilfredsstiller behovet for hastighetskontroll. PPM elektrisk kontroll-MCU har en innebygd PID, noe som kan gi jevne hastighetsendringsegenskaper for konvensjonelle modellfly. Fireaksemotoren er ikke egnet, og det kreves raske endringer i hastigheten på fireaksede motorer.
Med høyhastighets spesiell elektrisk justering, IIC-bussgrensesnittets overføringskontrollsignal, kan man oppnå hundretusenvis av motorhastighetsendringer per sekund, og i fireakset flyvning kan stillingsmomentet opprettholdes stabilt. Selv ved plutselig påvirkning av ytre krefter, forblir det intakt.
Du liker kanskje:
Publisert: 29. august 2019
