El control de l'accionament del motor és per controlar la rotació o aturada del motor i la velocitat de rotació. La part de control de l'accionament del motor també s'anomena controlador de velocitat electrònic (ESC). L'ajust elèctric correspon a l'ús de diferents motors, incloent l'ajust sense escombretes i l'ajust elèctric amb escombretes.
L'imant permanent del motor de raspalls és fix, la bobina s'enrotlla al voltant del rotor i la direcció del camp magnètic es canvia mitjançant un contacte discontinu entre la raspall i el commutador per mantenir el rotor girant contínuament.
Motor sense escombretes, com el seu nom indica, no té el commutador anomenat raspall. El seu rotor és un imant permanent, mentre que la bobina és fixa. Està connectat directament a la font d'alimentació externa.
De fet, el motor sense escombretes també necessita un regulador electrònic, que bàsicament és un accionament del motor. Canvia la direcció del corrent dins de la bobina fixa en qualsevol moment, per tal de garantir que la força entre aquesta i l'imant permanent sigui mútuament repulsiva i que la rotació contínua es pugui continuar.
El motor sense escombretes pot funcionar sense necessitat d'ajust elèctric, el subministrament directe d'electricitat al motor pot funcionar, però això no pot controlar la velocitat del motor. El motor sense escombretes ha de tenir ajust elèctric o no pot girar. El corrent continu s'ha de convertir en corrent altern trifàsic mitjançant la regulació del corrent sense escombretes.
L'ajust elèctric més primerenc no és com l'ajust elèctric actual, el més primerenc és un ajust elèctric de raspall, dit això, potser voldreu preguntar, què és un ajust elèctric de raspall i ara l'ajust elèctric sense raspalls té quina diferència.
De fet, hi ha una gran diferència entre el motor sense escombretes i el motor sense escombretes, ja que es basa en el motor. El rotor del motor, que és la part que pot girar, és tot el bloc magnètic, i la bobina és l'estator, que no gira perquè no hi ha cap escombra de carbó al mig; aquest és el motor sense escombretes.
I un motor de raspall, com el seu nom indica, és un raspall de carboni, per tant, hi ha un motor de raspall, com normalment juguem els nens amb el comandament a distància del motor és un motor de raspall.
Segons els dos tipus de maquinària elèctrica i el nom del raspall i el raspall: regulació elèctrica lliure. Des d'un punt de vista professional, és un raspall que té la sortida de corrent continu, la sortida de potència sense raspalls és de corrent altern trifàsic.
El corrent continu és l'electricitat emmagatzemada a la nostra bateria, que es pot dividir en pols positius i negatius. La font d'alimentació de la nostra llar de 220 V, que s'utilitza per carregar telèfons mòbils o ordinadors, és de corrent altern. El corrent altern té una freqüència determinada, en general és una línia d'intercanvi de més i menys, més i menys; un corrent continu és un pol positiu i un pol negatiu.
Ara que el corrent altern i el corrent continu estan clars, què és l'electricitat trifàsica? Segons la teoria, el corrent altern trifàsic és una forma de transmissió d'electricitat, anomenada electricitat trifàsica, que es compon de tres potencials alterns amb la mateixa freqüència, la mateixa amplitud i una diferència de fase de 120 graus successivament.
En general, a la nostra llar hi ha tres tipus de corrent altern. A més del voltatge, la freqüència i l'angle d'accionament són diferents, però els altres són iguals. Ara s'entén per a l'electricitat trifàsica i el corrent continu.
Sense escombretes, l'entrada és de corrent continu, a través d'un condensador de filtre per estabilitzar el voltatge. Ambdues es divideixen en dues vies, tot el camí s'utilitza mitjançant BEC controlat elèctricament, el BEC és per al receptor i l'MCU controlat elèctricament s'utilitza per a l'alimentació, la sortida al receptor del cable d'alimentació són les línies vermelles de la línia i la línia negra, l'altra està involucrada en un tub MOS per utilitzar tot el camí, aquí, el control elèctric amb electricitat, SCM arrenca, impulsa la vibració del tub MOS, fa que el motor caigui el so degoteig.
Alguns ajustos elèctrics estan equipats amb la funció de calibratge de l'accelerador. Abans d'entrar al sistema de repòs, controlarà si la posició de l'accelerador és alta, baixa o al mig. Si la posició de l'accelerador és alta, entrarà en el procés de calibratge de l'ajust elèctric.
Quan tot estigui a punt, el microordinador d'un sol xip decidirà en l'ajust elèctric la tensió i la freqüència de sortida, així com la direcció de conducció i l'angle d'entrada per controlar la velocitat del motor i girar segons el senyal de la línia de senyal PWM. Aquest és el principi d'electromodulació sense escombretes.
Quan el motor d'accionament està en funcionament, un total de tres grups de vàlvules MOS treballen dins de la modulació elèctrica, dos a cada grup, la sortida positiva és un control i una sortida negativa de control. Quan la sortida positiva és negativa, la sortida no és negativa, la sortida de la sortida és alta, s'ha format un corrent altern, a més, per fer aquesta feina, tres grups de la seva freqüència és de 8000 Hz. Parlant d'això, la regulació elèctrica sense escombretes també és equivalent a un motor de fàbrica utilitzat en el convertidor de freqüència o regulador.
L'entrada és de corrent continu, normalment alimentada per bateries de liti. La sortida és de corrent altern trifàsic, que pot accionar el motor directament.
A més, el regulador electrònic sense escombretes per a models d'aire també té tres línies d'entrada de senyal, senyal d'entrada PWM, que s'utilitza per controlar la velocitat del motor. Per als aeromodels, especialment per als aeromodels de quatre eixos, es necessiten aeromodels especials a causa de la seva particularitat.
Aleshores, per què necessiteu una afinació elèctrica especial al quad, què té d'especial?
El quàdruple té quatre rems, i els dos rems estan relativament creuats. La rotació cap endavant i la rotació cap enrere de la direcció de la pala poden compensar els problemes de gir causats per la rotació d'una sola pala.
El diàmetre de cada rem és petit i la força centrífuga es dispersa a mesura que giren els quatre REMS. A diferència d'una pala recta, només hi ha una força centrífuga inercial que genera una força centrífuga concentrada que forma una propietat giroscòpica, evitant que el fuselatge es giri ràpidament.
Per tant, la freqüència d'actualització del senyal de control de l'aparell de direcció és molt baixa.
Quatre eixos per tal de respondre ràpidament, en resposta als canvis posturals causats per la deriva, necessiten un ajust elèctric d'alta velocitat, la velocitat de renovació del PPM convencional controlat elèctricament només és d'uns 50 Hz, no satisfà la necessitat de controlar la velocitat, i el control elèctric PPM MCU integrat PID, pot les característiques de canvi de velocitat dels avions model convencionals per proporcionar suavitat, en quatre eixos no és apropiat, els canvis de velocitat del motor de quatre eixos necessiten una reacció ràpida.
Amb un ajust elèctric especial d'alta velocitat, el senyal de control de transmissió de la interfície de bus IIC pot aconseguir centenars de milers de canvis de velocitat del motor per segon. En el vol de quatre eixos, el moment d'actitud es pot mantenir estable. Fins i tot per l'impacte sobtat de forces externes, encara intacte.
Potser t'agradarà:
Data de publicació: 29 d'agost de 2019
